2023剛開年，新能源車企們的大新聞可謂是層出不窮。除了多款新車上市/預售/調價的消息會和大家息息相關，也有不少車企近期的大動作會影響到大家的購買和投資決策。當然，其中也不乏小伙伴們感興趣的事件。

鑒于這些事件無法寫成我們日常的深度分析，簡短的每日新聞也沒辦法為大家答疑解惑。作為身處一線的新能源媒體人，社長決定增開一檔新欄目《車企零距離》，用問答的形式去“盤問”車企高管們，帶來最前沿的獨家報道。只要他們講完大家最關心的話題——

在前段時間的上海車展上，我參加了VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀活動。

在會上，沃爾沃不僅帶來了全新的智能安全體系、全新的設計語言和全新的旗艦級純電車型，甚至還打出了這樣的標語：

“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會”。

如果真如沃爾沃所說，大概新勢力已經初具實力，能夠成為全球車企的競爭對手了；而沃爾沃，也似乎自豪地認為自己有著新勢力所不具備的先發優勢。

借此機會，社長也有幸采訪到了沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚以及沃爾沃亞太區總裁兼CEO袁小林，看看他們對于新的競爭態勢，究竟有哪些獨到的見解。

在這篇《車企零距離》里，你能看到這些：

新勢力會的，和新勢力不會的，到底指的是什么？

沃爾沃拿出了什么黑科技？

沃爾沃如何面對競爭激烈的中國市場？

為什么我認為，EX90最大的競爭對手是理想？

未來，沃爾沃還會有什么大動作？

如果小伙伴們意猶未盡，對沃爾沃或者其他車型有問題的話，也歡迎在評論區里留言，社長一定知無不言，言無不盡。

1、沃爾沃口中的會和不會，主要指什么？

首先一個不爭的事實是，目前的汽車電氣化和智能化的進程，主要是由中美兩國的汽車企業主導的，日系和歐系已經有所落后了。

這個“新勢力會的、我們三年就學會了”，其實是指沃爾沃花了三年時間，終于在電氣化和智能化方向上和新勢力同處了第一梯隊。

從技術的角度來看，自EX90開始，沃爾沃未來的純電車型都將采用原生純電平臺和中央集中式電子電氣架構，是傳統豪華品牌中唯一實現量產的。

這樣做的好處，社長之前也分析過。簡單來講，就是是能夠實現“軟件定義汽車”：車輛的功能會更加豐富多元，也能跟隨軟件版本的迭代升級，為用戶帶來更好的使用體驗。

而“我們會的，新勢力10年都學不會”，大概就是指沃爾沃對于安全的追求了。

2、沃爾沃拿出了什么黑科技？

打好了純電平臺和電子電氣架構的基礎之后，沃爾沃車內外的安全程度會得到大幅度的提高。他們把這個全新的智能安全體系叫做“世界樹”，在北歐神話中寓意支撐整個世界。

就拿EX90來說，它搭載的Luminar激光雷達有著600米的行業最遠探測距離，配合Orin芯片的算力和沃爾沃的City Safety技術，能夠降低大約9%的事故率；

沃爾沃全棧自研了18年的智能駕駛算法中，也包含了過去50年間事故調查小組分析的43000次重大交通事故數據，應對coner case（極端事故案例）會更加從容。

另外，EX90還在車內配備了2個200萬像素紅外攝像頭，用電影級的監控來保證車主集中注意力，并針對疲勞駕駛行為采取車道保持、減速剎車并呼叫幫助等漸進式的干預。

如果車速太快、還是發生事故了，那么“你可以永遠相信沃爾沃”。

EX90的新一代安全車身使用了19%的輕量化鋁合金框架，碰撞能量的吸收能力比XC90還要高20%；車身大量應用的硼鋼也同樣出現在了電池包上蓋上，目的就是抗住60km/h的側面碰撞而不會變形。

總而言之，智能對沃爾沃來說，最大的價值和意義依然是安全。

3、除了安全和智能，EX90還有什么優勢？

有意思的是，EX90和極星3似乎有著很深的淵源。

兩臺車均采用了參數相同的動力總成，都是380kW的雙電機四驅系統搭配111kWh的電池包，只不過EX90是7座的設計，CLTC續航也變成了650km。

車機部分，兩者都在追求更簡潔的操作步驟和更簡單的操作邏輯，并對UI界面進行了個性化的調整，內飾也都采用了天然、可追溯來源的環保材料。

而且沃爾沃還有一個專門的“鼻子小組”、對內飾的氣味進行實測并提出整改意見，目的就是保證對鼻炎和哮喘人士更加友好，這也是沃爾沃健康環保理念的體現。

4、為什么我認為，EX90最大的競爭對手是理想？

這邊廂，EX90是傳統豪華品牌在智能電動車方向的一次“大躍進”，而那邊的理想L9，則是新勢力沖擊“500萬以內最好家用SUV”的勇敢嘗試。

所以在產品定義上，這兩者居然有很多理念走到了一起——

都是偏向簡潔的內外飾設計語言；

都是方向盤后駕駛交互屏的設計，專注HUD能讓駕駛變得更加安全；

都提供了貫穿式的二排獨立座椅，提供豪華舒適的尊享空間；

都配備了激光雷達+Orin芯片的硬件，并自研智能駕駛軟件；

都配備了溫控杯架和一體式冷熱冰箱；

甚至連價格在內（扣除關稅后），有可能也不會相差太多。

唯一的區別，大概只有理想L9更側重家庭成員的用車體驗，EX90更側重車輛本身的豪華質感了。

5、沃爾沃如何面對競爭激烈的中國市場？

表面上看，2023年是近10年來車市競爭最為激烈的一年。但仔細分析下來，如今的市場競爭和以往的市場競爭沒有本質區別，只是經濟形勢、市場需求等外部環境有所不同。

十年前也在卷，只不過卷的是發動機技術，卷的是配置和價格，如今卷的是“電氣化、智能化、網聯化”。

但這種重新洗牌的格局，對傳統豪華品牌來說無疑是很大的挑戰。

相比于BBA這類“財大氣粗”的品牌，沃爾沃沒辦法在研發能力、工程能力、工廠建設能力等方面同時兼顧燃油車和新能源，因此沃爾沃才做出了全面轉型電氣化的選擇。

而在這背后，沃爾沃要做好的只有三件事：產品、品牌和體系力，也就是給用戶提供更好的電氣化車型，從中傳遞品牌理念和品牌價值，并在企業層面把控好運行的標準和體系。

6、沃爾沃如何做好中國地區的本土化？

必須要承認的是，中國市場不僅在全球車市有著舉足輕重的地位，更是一個非常特殊的市場。

一方面，車主們對于新技術的追捧，讓創新有了發展的土壤；另一方面，國內也是全球最大的高端汽車市場，且還有持續增長的潛力；此外，用戶也會對品牌和產品提出更高的標準和要求。

所以既然沃爾沃的電氣化戰略剛好符合國內新能源滲透率超30%的大環境，那接下來要做的，就是在保留北歐特征的同時更加關注中國市場，并做出相應的調整。

例如EX90的車機就是為了滿足國內用戶的需求而設計的，而通過為用戶提供價值、來定義自身的產品，也是沃爾沃亞太一直在做的事情。

從安伯揚的原話“希望加強中國團隊的領導力”也可以看出，或許這種做法就是沃爾沃對中國高層的“放權”。更何況，國內的設計師、工程師人才儲備可是非常充足。

7、如何看待中國品牌對歐洲汽車工業的沖擊？

在采訪中，安伯揚也坦言，“中國品牌正在憑借著高超的數字化水平和電氣化水平迅速崛起，創新的速度和質量都非常驚人”。

但中國品牌會最先遭遇到的問題是，由于在海外沒有品牌認知度，建立銷售網絡和物流系統會比較困難（這一點哪吒、歐拉在東南亞做得很好，但似乎其他品牌在歐洲做得還不太行）；

長期來看，也需要5年左右的時間用拳頭產品“撬開”新市場，從而構建自己的品牌、口碑和售后體系。所以中國品牌不是沒有機會，但還需要時間成長。

之所以這么說，是這些事情沃爾沃已經在進軍歐美的時候經歷過一次了。

8、沃爾沃未來的發展方向是什么？

一個最直觀的目標，是2040年之前成為“全球氣候零負荷標桿企業”，也就是實現碳中和。

把目標拆解下來，沃爾沃需要在2025年之前減少40%的碳足跡，在2030年之前實現全面電氣化，并實現50%的塑料材料、50%的鋁材料能夠實現回收再利用。

要想實現這一遠大目標，只憑沃爾沃自己是遠遠不夠的。沃爾沃還需要帶動上下游的供應鏈和供應商，將源頭的零部件都變為零碳生產才可以（希望在2025年實現）。

從目前的進度來看，沃爾沃在國內的三大工廠已經實現了100%清潔電能，也已經在亞太地區開展了三年“可持續發展科技日”，算是向零碳目標邁出了第一步。

接下來，就看沃爾沃轉型電氣化的速度了。

9、沃爾沃目前還在哪些方面有所欠缺、正在努力？

關于這一點，袁小林表示：沃爾沃永遠有做得更好的空間，有太多的地方都可以再去進步和努力。

無論是從供應鏈低碳的角度、合作共贏的角度，還是從技術研發、解決方案的角度，乃至于企業戰略規劃、計劃執行的角度，沃爾沃都在持續發力。

而沃爾沃也相信，只要實實在在地投入、去提升體系能力，就會有回報——對中國還是沃爾沃來說，都是如此。

10、沃爾沃還有哪些宏圖遠景？

今年是沃爾沃誕生96周年，很快就要成為一個百年品牌了。

縱觀沃爾沃的發展史，其實很像一場馬拉松：身邊的品牌來來去去，有堅持做自己、至今還在奔跑的，也有迷失在喧囂中，半路摔倒爬不起來的。

而沃爾沃能夠跑完全程的秘訣，其實就是安全二字。正是因為有著更可靠的質量、更出色的安全性，才讓沃爾沃擁有了全球千萬車主的認可。

對沃爾沃來說，速度固然重要，但是可持續的速度，才是贏得成功的關鍵。

而安全二字，也會在未來的時間里繼續刻在沃爾沃的基因里，成為沃爾沃的獨特名片。