隨著消費者對汽車品質需求的提高和整體需求的多樣化，我國汽車市場進入多元化、個性化發展階段，汽車產品更新換代速度開始加快。同時，汽車行業正在經歷的電動化、智能化轉型，不僅重構了產業鏈生態，也形成了巨大的市場空間，成為拉動經濟的有力錨點。

推動汽車消費政策密集出臺。

車市的好消息可謂是源源不斷。

6月22日，國務院常務會議強調，要從二手車、新能源汽車、平行進口汽車三個方面進一步釋放汽車消費潛力。一是激活二手車市場，促進汽車消費更新，8月1日起全面取消小型非營運二手車遷入限制。10月1日起，轉移登記實行單獨簽注發放臨時號牌；第二，支持新能源汽車消費。車輛購置稅應主要用于公路建設?？紤]當前現實，應研究延長免征新能源汽車購置稅政策；三是完善平行進口政策，支持停車場建設。

業內普遍認為，這是對此前促進汽車消費政策的進一步細化。

在此之前，4月25日，國務院發布《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費可持續回升的意見》，提出各地區不再新增汽車限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購措施，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變；建立和完善汽車改裝行業管理機制，加快汽車后市場發展；全面取消二手車限遷政策，研究進一步放寬皮卡車進城限制，支持新能源汽車加快發展。

隨后，5月23日的國務院常務會議再次提出，分階段降低部分乘用車購置稅600億元。緊接著，5月31日，財政部、國家稅務總局發布《關于降低部分乘用車購置稅的公告》，提出對購買日期在2022年6月1日至2022年12月31日的2.0升及以下乘用車，自行車價格不超過30萬元的，減半征收購置稅。

在我國多部委密集出臺政策促進汽車消費的背景下，很多地方也出臺了自己的汽車消費扶持政策。例如，北京市提出，報廢或轉移車輛更換新能源汽車，可獲得8000元或10000元的補貼；深圳對新能源汽車成功購買者給予不超過2萬元/臺的補貼；南昌推出購車券發放活動，消費者購買新能源汽車可獲得每輛5000元的紅包。

得益于國家政策的大力支持和地方政府的積極推動，近期國內汽車市場呈現快速復蘇態勢。

根據乘聯會發布的最新數據，6月第一周和第二周汽車日均零售量分別為3.4萬輛和5萬輛，環比分別增長7%和54%。車市零售端復蘇明顯，可見政策刺激效果顯著。

對于汽車消費市場，多家機構也表示長期看好。信達證券認為，受“復工復產+政策周期”刺激，汽車行業拐點已經到來，預計從6月開始逐步進入供需兩旺階段。下半年汽車產銷增速有望繼續回升，疊加原材料價格可能逐步企穩回落，汽車板塊利潤率和ROE有望反轉上行。

山西證券也認為，考慮到6月份一系列消費刺激政策的實施，看好下半年行業產銷增長，汽車板塊有望迎來雙升盈利和估值的黃金投資期。

挖掘汽車消費潛力的三個方面。

對于中國汽車市場來說，2022年是企穩回升的關鍵一年，其中新能源汽車的發展無疑是重中之重。

中汽協數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長157.5%。今年1-5月，新能源汽車累計銷量突破200萬輛，同比增長111.2%，滲透率21%?？梢?，釋放汽車尤其是新能源汽車的消費潛力，已經成為推動經濟運行重回正軌的重要力量。

業內人士認為，近年來，政策支持對新能源汽車市場的快速發展幫助很大。國務院常務會議明確提出，考慮當前現實，正在“研究免征新能源汽車購置稅政策”。消息一出，立即引發汽車股普遍上漲，進一步提振了市場信心。

事實上，在刺激汽車消費的政策“工具箱”中，購置稅優惠一直發揮著積極作用。早在2009年，國家首次對1.6升及以下排量乘用車實施購置稅優惠政策，使汽車銷量增速從2008年的4.6%大幅提升至2009年的45.5%；2015年10月至2017年12月，為刺激國內汽車消費市場，購置稅減免優惠政策再次出臺，極大地拉動了汽車消費，使得2015年至2017年汽車銷量增速分別達到4.6%、13.5%和3.6%，連續三年保持高速增長。

在新能源汽車領域，隨著汽車補貼的陡降，免征購置稅的政策成為助推新能源汽車市場的主力。乘聯會秘書長崔東樹表示，現階段，無論是購車補貼，還是車企優惠幅度，普遍都不高。以前容易被忽視的免征購置稅政策，將在刺激汽車消費方面發揮重要作用。

值得注意的是，平行進口車政策的進一步完善也刺激了部分國內購車需求。

據了解，國內進口車分為平行進口車和中規車。相比中型車，平行進口車配置更豐富，價格更實惠，受到很多消費者的青睞。然而，自國六排放標準全面實施以來，由于未授權平行進口車的特殊性、國內外標準的差異、核心數據獲取的困難，行業發展一度面臨挑戰。

崔東樹表示，新政策簡化了平行進口車的流通環節，“這將有助于盡快解決平行進口車發展面臨的關鍵問題，進一步加快市場復蘇?！?/p>

除了鼓勵新車消費，如何盤活存量市場也被提上日程。

目前，我國汽車市場已經從“增量”向“存量”轉變，汽車消費也進入了換購時代。二手車市場交易也成為拉動汽車市場增量的動力之一。然而，國內二手車行業發展至今，其市場經營者仍未擺脫“小、散、弱”的局面。束縛主要源于業內公認的阻礙二手車流通的“三座大山”——二手車流動限制、稅收措施限制、臨時產權登記缺位。

以限遷政策為例。由于過去各地執行標準不同，備案落戶手續極其復雜，二手車異地流出和遷入受到很大限制。一方面，這導致了限購地塊中二手車的稀缺性，車輛估價與實際市場價值的偏差等。另一方面，禁區逐漸形成了“賣家”主導的區域供需特征，資源無法完全匹配，從而阻礙了二手車行業向規?；洜I的轉型。

中國汽車流通協會會長沈進軍表示，二手車增值稅改革的實施，取消限遷，恢復二手車的商品屬性，意味著過去十幾年阻礙二手車流通的堵點全部打通。接下來，中國二手車市場將迎來大爆發?！耙坏┱呗鋵嵅绦械煤?，未來一到兩年，中國二手車交易量將達到或超過新車銷量?！?/p>

汽車消費提振市場信心

為什么業界對汽車消費如此重視？這是因為刺激汽車消費是提振市場信心的重要手段。

中國宏觀經濟研究院土地開發與區域經濟研究所研究員黃認為，消費潛力的持續釋放對經濟復蘇至關重要，但刺激經濟需要找到強有力的錨點，促進汽車消費是重要選擇之一。

在他看來，由于各種條件和規模限制，家電消費和房地產消費仍難以大規模撬動消費市場，而汽車消費無論從規模、政策還是需求來看，都更具可操作性。國家持續推動汽車消費的實質是利用“四兩撥千斤”的政策，找準市場發力點，撬動更大規模的消費。畢竟汽車消費關聯度高，對汽車產業鏈、與汽車產業相關的經營活動、就業都有很大的帶動作用。

一直以來，汽車制造被譽為現代工業之冠，涉及眾多工業制造門類。一輛車能組裝下線，靠的是全產業鏈上千家大大小小的配套企業生產的幾萬個零部件。以一輛純電車為例。它所需要的1000個零部件總成主要由200多家一流供應商供應，而每一家一流供應商的背后都有很多更低級的供應商在支撐。所以，只有整個供應鏈形成閉環，才能實現汽車生產，供應鏈中任何一個供應商都是不可或缺的。

同時，市場的巨大需求也會帶動整個汽車制造產業鏈加快運轉，帶動輻射物流運輸、汽車保險等相關產業同步發展，從而形成經濟的良性循環。

另外，汽車是單體量很大的可選消費，汽車行業本身就是一個巨大的市場。隨著中國消費者對汽車品質要求的提高和整體需求的多樣化，中國汽車市場進入多元化、個性化發展階段，汽車產品的更新換代速度也在加快。對于行業來說，目前的電氣化和智能化轉型是一個不可忽視的市場機會。

對此，中國汽車技術研究中心高級工程師王成表示，汽車產業正在加速向新能源、智能化轉型，新的產業鏈帶來了更大的發展空間。同時，5G、人工智能、大數據等新技術與汽車產業的深度融合，將導致汽車生態鏈的重構，新老車型的交替必將帶來新的發展機遇。

中國汽車工業協會常務副總裁傅也認為，汽車行業的競爭進入了新的軌道，新的產業鏈生態也將形成巨大的市場空間。在這個發展的關鍵階段，自主品牌需要加強核心技術的創新和關鍵資源的控制，努力破解供應鏈中的瓶頸、斷點和堵塞，打造產業鏈新生態。